, Willie Walsh: IATA | Οι στόχοι της ΕΕ για χρήση βιώσιμων καυσίμων είναι «αδύνατο να επιτευχθούν»

Την ανάγκη επαναξιολόγησης των φιλόδοξων κλιματικών στόχων που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τις αερομεταφορές, λόγω της ανεπαρκούς παραγωγής βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (SAF), τόνισε ο γενικός διευθυντής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA), Willie Walsh.

Μιλώντας σε δημοσιογράφους στη Σιγκαπούρη την Τετάρτη, ο επικεφαλής του παγκόσμιου οργάνου της αεροπορικής βιομηχανίας δήλωσε ξεκάθαρα ότι οι στόχοι της ΕΕ για την υποχρεωτική χρήση SAF είναι «αδύνατο να επιτευχθούν» με τα σημερινά δεδομένα.

«Ήμουν επικριτικός απέναντι στους στόχους της ΕΕ γιατί δεν πιστεύω ότι μπορούν να επιτευχθούν», ανέφερε ο Walsh. «Δυσκολεύομαι να δω πώς θα υπάρξει επαρκής διαθεσιμότητα βιώσιμων καυσίμων για να καλύψουμε τους στόχους του άμεσου μέλλοντος».

Φιλόδοξοι στόχοι, περιορισμένη παραγωγή

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θεσπίσει σειρά υποχρεωτικών ποσοστώσεων για τη χρήση SAF από τις αεροπορικές εταιρείες: 2% φέτος, 6% έως το 2030 και 70% μέχρι το 2050. Ωστόσο, η βιομηχανία υποστηρίζει πως η παραγωγή τέτοιων καυσίμων είναι ακόμα περιορισμένη, ενώ το κόστος τους παραμένει υψηλό.

Μελέτη της Airlines for Europe – ενός οργανισμού που εκπροσωπεί 17 ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες – εκτιμά ότι η παραγωγή SAF το 2030 θα είναι κατά 30% χαμηλότερη από τα επίπεδα που απαιτούνται για την επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων.

Ο Walsh υπογράμμισε πως η πολιτική της ΕΕ στηρίζεται περισσότερο σε προσδοκίες παρά σε πραγματικά δεδομένα παραγωγής. «Αυτό που έπρεπε να κάνει η ΕΕ είναι να αξιολογήσει πρώτα τις τρέχουσες και μελλοντικές δυνατότητες παραγωγής και κατόπιν να καθορίσει τους στόχους. Το να βάζουμε στόχους χωρίς να υπάρχει η απαιτούμενη παραγωγή καυσίμων δεν έχει κανένα νόημα», είπε χαρακτηριστικά.

Πρακτικά εμπόδια και παράδοξα

Σε μια επιπλέον ένδειξη του πόσο προβληματική είναι η τρέχουσα κατάσταση, ο επικεφαλής της IATA αποκάλυψε ότι κάποιες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες αγοράζουν SAF εκτός ΕΕ για να συμμορφωθούν με τις κοινοτικές υποχρεώσεις. «Αυτό επίσης δεν βγάζει κανένα νόημα, αν σκεφτούμε το περιβαλλοντικό αποτύπωμα από τη μεταφορά του καυσίμου», σχολίασε ο Walsh.

Η αεροπορική βιομηχανία ευθύνεται για περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και αποτελεί έναν από τους πιο δύσκολους τομείς για απανθρακοποίηση. Το SAF – ένα βιοκαύσιμο που παράγεται από φυτικά ή ζωικά απόβλητα όπως το χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι – θεωρείται βασικό «όπλο» για την επίτευξη μηδενικών εκπομπών έως το 2050.

Διατηρείται ο μακροπρόθεσμος στόχος

Παρά την αυστηρή κριτική προς την ΕΕ, ο Walsh ξεκαθάρισε ότι ο κλάδος παραμένει δεσμευμένος στον στόχο για καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050. Αυτός ο στόχος, όπως δήλωσε, παραμένει εφικτός, αρκεί οι πολιτικές να βασίζονται σε ρεαλιστικά δεδομένα και η αλυσίδα εφοδιασμού SAF να ενισχυθεί ουσιαστικά.

Η IATA, σύμφωνα με τον Walsh, είχε από την αρχή ενδοιασμούς ως προς τη θέσπιση στόχων για τα αμέσως επόμενα χρόνια, δεδομένης της αβεβαιότητας σχετικά με την παραγωγή SAF. «Η πολιτική πρέπει να στηρίζεται σε γεγονότα και όχι σε ευσεβείς πόθους», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Η ανάγκη για μια πιο ρεαλιστική στρατηγική

Το ζήτημα των βιώσιμων καυσίμων και οι στόχοι της ΕΕ αναδεικνύουν τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Ευρώπη στον πράσινο μετασχηματισμό των αερομεταφορών. Από τη μία, υπάρχει η πολιτική πίεση για μείωση των εκπομπών και επίτευξη των στόχων του Ευρωπαϊκού Green Deal, και από την άλλη, μια αγορά που ακόμα δεν έχει αναπτύξει τις απαιτούμενες υποδομές και ικανότητες παραγωγής SAF σε μεγάλη κλίμακα.

Η κριτική του Walsh δίνει τον τόνο σε έναν αυξανόμενο προβληματισμό στον κλάδο: πώς μπορούν να επιτευχθούν φιλόδοξοι περιβαλλοντικοί στόχοι, όταν το βασικό εργαλείο – τα βιώσιμα καύσιμα – παραμένει τόσο περιορισμένο;