Τουρισμός | Απόλυτη κυριαρχία των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους στην Ευρώπη - Μερίδιο άνω του 60% (!)

Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους συνεχίζουν να κυριαρχούν στους ευρωπαϊκούς ουρανούς, διαθέτοντας μερίδια αγοράς που πολύ θα ήθελαν να έχουν τα μεγάλα ονόματα των αερομεταφορών στη γηραιά ήπειρο.

Σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης δεδομένων στην αεροπορική βιομηχανία Cirium Research, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους κατέχουν μερίδιο πάνω από το 60% του συνόλου της αγοράς. Η Ryanair προηγείται με μερίδιο 31% στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο, ακολουθούμενη από την easyJet με 15%, την Wizz Air με 8% και την Vueling με μερίδιο 6%.

Τα μεγάλα ονόματα της αγοράς έχουν μερίδια κάτω από 5%, με τη Lufthansa να βρίσκεται στο 4,8%, τη British Airways στο 3,9%, την Air France-KLM κάτω από 2,5% και την Ita Airways στο 2%.

Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι η ευρωπαϊκή αεροπορική βιομηχανία παρουσιάζει ισχυρές προοπτικές ανάπτυξης και προβλέπεται να επεκταθεί σημαντικά έως το 2030. Αυτή η ανάπτυξη καθοδηγείται από την αυξανόμενη προσφορά αεροπορικών θέσεων και το άνοιγμα νέων δρομολογίων από αναδυόμενες χώρες, όπως το Αζερμπαϊτζάν, το Καζακστάν και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

• Καθώς πλησιάζουν οι διακοπές των Χριστουγέννων, αναμένεται σημαντική αύξηση της χωρητικότητας πτήσεων στους ευρωπαϊκούς ουρανούς. Στην Ισπανία, 800.000 θέσεις θα είναι διαθέσιμες προς πώληση, ενώ η Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο θα προσφέρουν περίπου 300.000 θέσεις η κάθε μια.

Σε ό,τι αφορά την τιμολόγηση, αναμένεται ελαφρά άνοδος των ναύλων μετά από την πτώση φέτος, καθώς η μέση τιμή αεροπορικού εισιτηρίου μειώθηκε στα 97 ευρώ, έναντι των 101 ευρώ πέρυσι.

Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλες οι αεροπορικές εταιρείες υιοθετούν μια στρατηγική που επικεντρώνεται στις βοηθητικές υπηρεσίες, εφαρμόζοντας συχνά αυξήσεις τιμών που έχουν πυροδοτήσει σημαντική διαμάχη μεταξύ των καταναλωτών. Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι, για τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες, οι πωλήσεις εισιτηρίων αντιπροσωπεύουν πλέον μόνο το 55% των συνολικών εσόδων, με το υπόλοιπο να προέρχεται από υπηρεσίες όπως παραδοτέες αποσκευές, επιλογές θέσεων και ολοένα και πιο ακριβά γεύματα στο πλοίο. Αυτή η τάση οδήγησε επίσης σε αυξανόμενη δυσαρέσκεια μεταξύ των tour operators.